東風壓倒西風 愛卡實拍雷克薩斯LS 350

　　作為一臺D級豪華車，LS的空間我想是沒有人會去懷疑的。而對于這一級別的車型，我們的關注度自然也變成了舒適性。

實際上LS的座椅造型非常簡單，不過加入縫線后則讓人感覺復雜了不少。柔軟的表皮和厚實的填充物讓人絲毫不會去質疑它的舒適性，而在功能方面，座椅加熱/通風為標配。

體驗者身高175cm，在將前排座椅調至最低并調節好靠背后，頭部還有4指的剩余空間。

后排座椅的舒適性相比前排自然更為出色，這個沙發般的造型則是最好證明。但在奔馳S級和寶馬7系上流行的蝶式頭枕并沒有出現在LS上，比較遺憾。

后排兩側的乘客可通過后排中央扶手上的觸控屏對座椅進行調整，包括了靠背、頭枕、腰部支撐以及翼側包裹，相信無論是誰都能夠在LS的后排找到適合自己的設置。

當然，除了座椅的調節外，后排乘客也可以通過這塊觸控屏調節多媒體系統、空調以及車內燈光。

前排座椅保持不變，同一體驗者進入后排，頭部有四指的剩余空間，腿部剩余空間則超過兩拳。

對著這一級別的車型來說，后排遮陽簾這樣保證隱私性的配置自然不能少，而三角小窗處也都有配備，值得稱贊。

　　而在儲物空間方面，對于這一級別的車型而言，設計師自然不會將心思花在儲物空間的數量上，LS的儲物空間都比較常規，容積也一般。不過這些儲物格的位置設計都非常合理，使用起來也非常方便。

擋把右側提供了一對杯托，內部帶有防滑墊和限位裝置，實用性非常到位。配套的蓋板也可以在不需要放置水杯時變成一個有著不錯私密性的儲物格。

扶手箱采用了側開形式，開口大小和內部容積都表現不錯，并且還帶有一個托盤，能夠將空間更有效的利用起來。

手套箱的內部帶有厚厚的絨布襯里，容積表現不錯，不過內部沒有分層設計使得空間利用率無法達到最大化。

　　前后排車門板上的儲物格開口、深度和長度表現都比較一般，但應付日常使用需求綽綽有余。

后排中央扶手前端也提供了杯托，內部同樣提供了防滑墊和限位裝置。

后排中央扶手的后方則提供了一個隱藏式的儲物格，深度一般，但開口較大，并且有著出色私密性。

官方目前并沒有公布行李廂的容積，不過從目測來看還是非常可觀的。不過行李廂內部并不算規整，實用性會受到一定的影響。雖說是一臺轎車，但這個級別的車型自然會配備電動后備箱。

　　全新一代LS與老款一樣，都將推出兩種動力組合供消費者選擇，分別是LS 350車型以及采用混合動力系統的LS 500h車型。

實拍車型搭載的是一臺代號8GR的3.5L V6自然吸氣發動機，最大功率234kW（318Ps）/6000rpm，最大扭矩380Nm/4500rpm。

與之匹配的則是一臺10擋手自一體變速箱，但從擋位數量來看確實是碾壓同級的存在。

LS采用了前置后驅的驅動方式，懸掛方面則采用了比較常見的前后多連桿獨立懸掛的組合。

　　空間動力小結：全新LS的驚艷表現并沒有很好的延續到空間和動力方面，相比起奔馳S級和寶馬7系在空間和座椅上做的文章，全新LS確實還缺一點火候。但相比老款車型，進步還是有目共睹的。

　　總結：其實要認真來數數這一級別的車型，兩只手已經足夠。雖說以BBA為首的德系豪華品牌霸占話語權多年，但我們也非常欣喜的看到了雷克薩斯LS的浴火重生。早前公布的90-130萬的預售價格相較于老款也更為“親民”，還有這些年雷克薩斯成長起來的品牌號召力，再加上驚艷的設計和豐富的配置，全新LS有著足夠的實力去占據更多的市場份額。